Startverhalten

kannst du nicht messen, vermute ich.

dein dmm hat einen messfehler von 1 digit(rechte stelle) schon mal vorneweg.

d.h. 0.1 Ohm können auch 0.2 sein.

ist nicht viel aber nun mal das doppelte. und das ist nur ein Grund.

warum willstes dir kompliziert machen? das mit dem zaundraht hab ich ernst gemeint, kost n euro oder zwei.

Das Teil ist ein Motor mit Kohlen und gefühlt 200 Spulen. Zum messen müsste der auf und jede Spule durchgemessen werden.

Der Anlasser hat ca. 3 milli Ohm, das kann man nicht einfach messen. Man kann sich allerdings einen Messshunt einbauen und ueber den messen. Aber wenn man nicht in der Materie ist lieber nicht.

Meinst Du nicht 300 Milliohm? Bei 3 Milliohm und 12V wären das 4000 A!

"Sieh nur, eine zweite Sonne!"

Real betrachtet darfst du hier gar nicht mit dem Ohmschen Anteil rechnen. Der Anlasser ist ja eine Induktivitaet. Hier gilt natuerlich das Induktionsgesetz und u=L*di/dt. Kann dennoch sein das es auch 0,3 Ohm waren, ich habe das nicht mehr genau in Erinnerung macht durchaus Sinn. Effektiv fliesst der hohe Einschaltstrom aber nur fuer eine sehr sehr kurze Zeit wie man im Video auch sehen kann.

Zitat von Ex-SP1

"Sieh nur, eine zweite Sonne!"

Sonnen sind immer gut.

An den Kohlen liegt es nicht.

Denk auch nicht dass der Anlasser was hat.

Auch dieses gucken dazu.

Mir klingt das eigentlich nicht wie ein Aussetzer oder Hänger des Anlasseres....

Für mich hört sich das nach niedriger Startdrehzahl an und der "Aussetzer" entsteht weil ein Zylinder gegen den Starter, also sozusagen zu früh zündet/zurückschlägt. Das würde durchaus auch den Zusammenbruch der Bordspannung erklären, denn in dem Moment zieht der arme Anlasser natürlich auch enormen Strom. Genau solches Startverhalten erlebt ich nach der Winterpause öfter....

Ich bleib dabei, Kabelanschlüsse prüfen, erst die beschriebenen Hauptkabel, Magentschalter. Und dann auch mal die Steckverbinder zur ECU, Einspritzung, der berüchtigten Massebrücke und dem Pickup weil sie insgesamt eher spät anspringt. Ein Defekt am Anlasser oder dem Freilauf halt ich bei der km-Leistung für ziemlich unwahrscheinlich.

Hinter der (in Fahrtrichtung) rechten oberen Verkleidung ist ein Kabelstrang und an diesem ist an einer recht dicken Stelle ein Stecker dick in Isolierband eingewickelt. Das Isolierband musst du an der Stelle entfernen, dann kommt ein gelber Stecker zum Vorschein. Auf diesen gehen alle Masseverbindungen.

Magnetschalter geprüft....hmmm... hast du mal die Hauptkabel gecheckt auf Wärme an den Kabelschuhen nach einem Startversuch? Klemm mal die Einspritzung ab und lass sie etwa 5 Sekunden starten damit das Symptom ggfs. eindeutiger wird. Dabei könntest du auch gleichzeitig mal die Batteriespannung messen die während des Starts noch anliegt.

Sei mir nicht bös, aber ich kann dir nun keine Video oder Bilderanleitungen machen... folge den Kabel die an der Einspritzleiste sitzen. Du kannst auch einfach die Einspritzpumpe lahmlegen. Es geht doch nur darum dass sie nicht anspringt und beim starten alles mit Sprit vollläuft.

Ich glaub nicht dass dann der Anlasser dreht, hab das aber nicht im Kopf. Wenn wäre das die eleganteste Lösung.

Was nix anders bedeutet als dass der Doktor mit der Diagnose "startet gegen den Anlasser" wohl richtig lag

So... und nun müssen wir rausfinden warum das so ist. Spannung beim Start ist nicht optimal, aber vermutlich nicht die Ursache.

Kabelverbindungen auf Hitze geprüft bei der Gelgenheit?

Falls nicht, Batterie möglichst voll laden und wiederholen...