musst ja nicht unbedingt nach einer Repsol Ausschau halten - die Verkleidung kann man tauschen ...
gut erhaltene SC59 gibt es noch und die Verkleidung wäre für mich ein nachrangiges Kriterium - 2010 kam ein erstes Update - von daher würde ich erst ab 2010 kaufen ohne ABS - mit ABS erst ab 2012 - besser noch ab 2014 mit ABS - auch ist die Verkleidung ab 2012 wesentlich besser ...
ich habe eine 10er ohne ABS und eine SP von 2015 mit ABS - beides sind geile Mopeds ...
musst ja nicht unbedingt nach einer Repsol Ausschau halten - die Verkleidung kann man tauschen ...
Repse mit schwarzem Rahmen ist m.M.n. peinlich ... außer es ist ein 05er ...
Eine SC77 SP2 ?
Woher kommt dann das Prädikat "Limited Edition"? Wenn's keine SP2 ist, ist's Bauernfang.
Eine ECHTE SP2 - das wäre spannend ... 
Radikale Änderungen sind ja grundsätzlich nicht so das Ding der Japaner, hat man sich auf eine Richtung geeinigt, wird sie beschritten - im schlimmsten Fall bis zum bitteren Ende. Das Ende der CBR1000RR Fireblade war nun wohl gekommen, zumindest jenes Ende der Berufung auf die totale Kontrolle ohne Hilfe elektronischer Helferlein - die neue Fireblade zündet nämlich ein Feuerwerk an Elektronik-Features! Schon die "schlechtere" Fireblade SP ist vollgestopft mit Elektronik: Traktionskontrolle, Leistungsmodi, Motorbremskontrolle, Wheelie Control, Schaltautomat, elektronisch verstellbares Öhlins-Fahrwerk, Rear Lift Control und Kurven-ABS ziehen nun mindestens mit der Konkurrenz gleich.
Fireblade SP2 - die neue Macht auf der Rennstrecke?
Die neue CBR1000RR Fireblade SP2 legt aber noch ein Schäuferl nach, zusätzlich verfügt sie über eine Lauch Control, Boxengassen-Geschwindigkeitsbegrenzer, 5 Leistungsmodi statt drei bei der SP1 sowie noch leichtere Marchesini-Felgen, die das fahrbereite Gewicht auf 195 Kilo drücken. Die Leistung bleibt mit 192 PS gegenüber der SP-Version zwar unverändert, die "Innereien" wie Ventildurchmesser und Kolben wurden aber überarbeitet. Das belegt aber auch auf der SP2 die Ambition der Honda-Techniker, die gute Fahrbarkeit in den Fokus zu stellen, anstatt die schiere Power am Papier. Billig wird eine SP2 gewiss nicht sein,
allerdings sollen ohnehin nur 500 Stück für die Homologation gebaut werden
- und die dürften ziemlich schnell vergritten sein.
Wenn keine Marchesini-Felgen dran sind, weißt auf den ersten Blick, dass es keine SP2 ist:
Glaube, er sollte besser jemanden mitnehmen, der ein wenig Ahnung hat.
Sonst ist ein Limited Edition schnell mal ein Haufen Schrott neu aufbereitet.
Gruß
G.A.C.O.
Glaube, er sollte besser jemanden mitnehmen, der ein wenig Ahnung hat.
Sonst ist ein Limited Edition schnell mal ein Haufen Schrott neu aufbereitet.
Gruß
G.A.C.O.
Haste Recht, genau so klingt das für mich.
Das dachte ich allerdings auch sofort. Wenn der Interessent nicht einmal weiss was eine SC77 ist, sollte er jemanden mitnehmen der sich damit auskennt.
ich denke von der SC77 gibt es in der Standardversion, weniger als von der SC57 Repsol. Demnach sind sie alle Limited Edition
Es gibt hier im Forum 3 oder mehr Threads zur SC59 Kaufberatung. Musst du mal alles lesen am besten. Auch den Thread
am besten lesen.
Viel Glueck. 
Eine ECHTE SP2 - das wäre spannend ...
Wenn keine Marchesini-Felgen dran sind, weißt auf den ersten Blick, dass es keine SP2 ist:
stimmt die ist wirklich spannend hab auf meine jetzt 3000km draufgedreht 2400 davon in Südtirol
die Soundkulisse ist endgeil und fahren lässt sich das Teil wie eine 600er
ich glaub ich bin seit langem wieder richtig verliebt 
So, es ist die Repse Bj.13 mit 8000 Km geworden, leider mit ABS. Hammer Teil gegenüber der SC 28
ABS ist schon gut, wenn das System funktioniert ist es ein Gewinn an Sicherheit auf der Straße.
Das sehe ich genauso, sollte das wirklich stören gibt es immer noch genug Möglichkeiten das zu ändern.
So, es ist die Repse Bj.13 mit 8000 Km geworden, leider mit ABS.
warum leider? Ich würde ein aktuelles bike nicht mehr ohne Abs kaufen und für das ABS Problem gibt es eine Umbau Lösung.
