Längere Übersetzung

Wieso das denn ? Da verliert sie doch die Spritzigkeit in den Unteren und mittleren Drehzahlen was für mich der Grund für den Kauf war.

Das geht doch meist in die andere Richtung (kürzer).

Eher unwahrscheinlich daß das jemand gemacht hat, würde ja eher wie zu Mofa Zeiten drauf raus laufen daß man eine höhere Endgeschwindigkeit hat, sonst sehe ich da keinen Nutzen, auch wenn du nicht danach gefragt hast.
Für mich allerdings wird es schon über 160km/h sehr unangenehm ohne Scheibe und Verkleidung, und da geht ja noch einiges mehr an Geschwindigkeit, daher werden eine längere Übersetzung nur sehr wenige in Erwägung ziehen.
Würde mich allerdings interessieren was du dir davon versprichst?

Ich hätte dann da eher Bedenken daß sie unten rum dann zu wenig zug hat, grad wenn man mal auf Passstraße unterwegs ist, da hatte ich die SC57 kürzer Übersetzt, da man damit immer schlecht aus der Kehre aus kam. Bei der SC60 hingegen finde ich das optimal, ich persönlich möchte da eher nichts ändern.
Bin ganz früher auch 600er gefahren, da braucht man noch viel mehr Drehzahl, auch zum nur dahin fahren. Auch bei der SC57 schalte ich bei Landstraßen fahrt eher selten in den 6. Gang, weil sie sich dann nur noch Zäh weiter beschleunigen lässt, da die Drehzahl dann genau bei ca. 5000 ist, da wo sie etwas ein "Loch" hat ist, bei der SC60 hingegen fahre ich viel i 6. Gang, vielleicht fällt es mir deshalb auch nicht so auf.

Muss jeder selber wissen. Eigentlich ist es fuer sowas auch das falsche Motorrad dann.

Feuerblade, dann mach dir vorne nen Zahn mehr drauf (falls der Platz dafür reicht) und hinten 2-3 weniger und teste es dürfte den gewünschten Effekt haben

Zitat von Feuerblade

Im 6. Gang beim normalen cruisen auf der Landstrasse dreht sie mir zu hoch. Ich möchte also einfach nur
eine niedrigere Drehzahl bei gleicher Geschw. erzielen

Das kenne ich auch denn die SC60 ist kurz übersetzt. Stören tut mich das nicht mehr seit der Bodis GPX2S nicht mehr dran ist,denn der hat zwar den besten Sound an der CB aber grenzwertig laut über 6000. Da spreche ich aber nicht mehr vom dahincruisen und darunter geht das selbst mit mit dem. Den Huric welchen ich jetzt fahre höre ich ab 120 nicht mehr (liegt aber an den Windgeräuschen meines Klapphelmes) also kein Problem.Der Originale Pot ist ja eh kaum zu hören beim fahren außer dann in den hohen Drehzahlen.

Ich befürchte aber daß der Fahrspaß leidet wenn die länger übersetzt wird deshalb würde ich auch davon "reden" wollen daß es dann das falsche Moped für dich ist.

7 Gang wäre die beste Lösung

Das mit dem hochschaltten kenne ich auch schon seit dem ich Motorrad fahre bei allen motorradern

Und wenn 7 vorhanden sucht man den 8ten

Das erklaert, wieso sich soviele eine grosse leuchtende Ganganzeige anbauen.

Ganganzeige habe ich auch nachgerüstet. Aber beim flotten fahren keinen Blick dafür. Ist doch so wie Honda seinerzeit geantwortet hat als ich ein paar Dinge bemängelt habe. Wer ein solches Motorrad fährt weiß in welchem Gang er ist bekam ich zur Antwort bezüglich der fehlenden Ganganzeige bei dieser Preisklasse. Aber da muß man den Kopf eben dauernd "dabei" haben

Zitat von dunlop

Das erklaert, wieso sich soviele eine grosse leuchtende Ganganzeige anbauen.

Braucht man nicht wirklich

Hab ein 7 Gang Motorrad, das schaltet wie jedes andere, halt nur 7 mal ohne Anzeige

Mein erster Post und ist auch gleich ein "wichtigmacher"

Also ich hab das meiner SC60 aus 2016 "gewissermaßen" angetan

Und zwar in der Verwendung einer 'extrigen' 180/60-17 Größe des Hinterrades

[latürnich legalisiert] >Umfang des Rades bei /55 ist geringer wie bei /60 das macht in etwa 1 Zahn hinten aus<

Fahren lässt sich das sehr schön der Tacho lügt dadurch nicht ganz so wie üblich

Aber, das merkt man schon die "willenskraft" beim Gasen ist nicht ganz so - aber nicht dramatisch

Jedoch habe ich ihr nun ein 45er Kettenrad spendiert bei originaler Kettenlänge [Ritzl] Quasi der Ausgleich

Danach kam die Erkenntnis das dass eine zwar supergut ist - jedoch nicht ohne Verluste einher ging