50/ 55er Querschnitt -> aktueller Stand?

Geändert hat sich seid dem rechtlich nichts.

Guck dir alleine an wie Reifen zu bewerten sind. Das ist alles unverstaendlich und Glueckssache wie es jemand handhabt.

https://www.bmdv.bund.de/SharedDocs/DE/…raftraeder.html

Kleine Idee dazu:

Vielleicht können alle die nen 55er ohne Fabrikatsbindung haben eintragen lassen sich mal in ne (noch zu erstellende) Liste eintragen.

So könnte man sich bei Bedarf austauschen und dann per Mail/PN Kopien der Scheine austauschen, um dann ne Argumentationshilfe bei Dekra/TÜV und Co zu haben.

Dann muss nicht jeder der diese Eintragung vornehmen will bei 0 anfangen.

Hallo zusammen,

möchte mir einen M7RR190/55/17 auf meine SC 57 montieren.

Habe hier eine aktuelle Bescheinigung gefunden von Metzeler,werde beim TÜV am Mittwoch mal nachfragen ob das reicht inkl. Moped vorführen.Aktuelli ist der gleiche drauf nur mit 50er Querschnitt.

Entscheidend ist, welche Reifengröße steht in den Papieren, im Schein.

Steht dort 190/50 und Du willst nach dem 01.01.2020 mit Reifen mit einer DOT die jünger ist als 1.1.20 fahren, musst du per einzelabnahme, auf Basis einer unbedenklichkeitsbescheinigung, eintragen lassen.

Einzelabnahme bei einer prüforganisation. Findest du einen Reifen mit einer DOT älter als 1.1.20, also z.b.5019 dann kannst du auf Basis der Hersteller-Bescheinigung, bis Ende 2024, ohne Eintragung damit fahren.

Ab 2025 war es das auch für alte DOTs.

So mein Kenntnisstand.

_____

In der Praxis ist übrigens der Unterschied zwischen 50 und 55 nicht wirklich so eklatant.

Da bringen 0,3 bar luftdruck Unterschied am Vorderreifen mehr Handlichkeit oder eben weniger.

___

Zitat von Lasso

Entscheidend ist, welche Reifengröße steht in den Papieren, im Schein.

Steht dort 190/50 und Du willst nach dem 01.01.2020 mit Reifen mit einer DOT die jünger ist als 1.1.20 fahren, musst du per einzelabnahme, auf Basis einer unbedenklichkeitsbescheinigung, eintragen lassen.

Einzelabnahme bei einer prüforganisation. Findest du einen Reifen mit einer DOT älter als 1.1.20, also z.b.5019 dann kannst du auf Basis der Hersteller-Bescheinigung, bis Ende 2024, ohne Eintragung damit fahren.

Ab 2025 war es das auch für alte DOTs.

So mein Kenntnisstand.

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In der Praxis ist übrigens der Unterschied zwischen 50 und 55 nicht wirklich so eklatant.

Da bringen 0,3 bar luftdruck Unterschied am Vorderreifen mehr Handlichkeit oder eben weniger.

___

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Im Ernst ?

2 gleiche Reifen mit unterschiedlichen Alter werden unterschiedlich gehandhabt ?

Def. Ja!

Das ist die Regelung.

Das ist mir zu bloed . Aber die Reifensache habe ich noch nie kapiert. Das ist einfach alles ohne Sinn und in dem Fall nicht mal logisch.

Der Lars hat da wohl recht, spielt aber kaum noch ne Rolle, weil sich das mit der Zeit ja eh ausschleicht.

Bleibt letzten Endes dabei: 55er muss in die Papiere eingetragen werden. Am besten ohne Fabrikatsbindung.

Habe überlegt den Aufwand zu betreiben... So sehr brennt es mir nicht unter den Nägeln.

Abgesehen davon ändert sich ja auch das Übersetzungsverhältnis um +10%!

Bei einem Motorrad, wo der erste Gang erst bei 120 in den Begrenzer läuft, macht es mMn nur Sinn, wenn gleichzeitig die Übersetzung auf standard angepasst wird - also 15er statt 16er Ritzel ... auch wegen der Tachoanzeige

CbrStormrider
Wohnort: Linz

... der Grip-Vorteil ist ohne Änderung Übersetzungsverhältnis in Ö wegen der vielen Kehren kaum nutzbar.

Zitat von Lasso

Entscheidend ist, welche Reifengröße steht in den Papieren, im Schein.

Steht dort 190/50 und Du willst nach dem 01.01.2020 mit Reifen mit einer DOT die jünger ist als 1.1.20 fahren, musst du per einzelabnahme, auf Basis einer unbedenklichkeitsbescheinigung, eintragen lassen.

Ich finde das nur mit der DOT Nummer nun total wirr. Wenn der gleiche Reifen aelter oder neuer ist, also genau in derselben Groesse dann anders.

Ob 50, oder55 er Querschnitt heißt aber lange nicht 10% Abweichung. Die 50, oder 55 sind eine prozentuale Angabe der Höhe des Reifensi m Verhältnis zur Breite ( 190) bei der sc57.

Was ihr da in D bei den Mopedreifen und mit Freigaben habt, finde ich, seit dem ich hier angemeldet bin, sowieso komplett abgefahren.

In Ö hast du die Dimension typisiert und Ende. Ich könnte z.B. auch einen Dunlop Mutant aufziehen.

Aber andererseits, wenn ich hier einen 55er aufziehen will, steht mir ein Spießrutenlauf bevor - der TÜV ist hier so konservativ, wie die katholische Kirche - das ist in D sicher besser, weil argumentierbar - in in Ö kann grundsätzlich nichts sein, was nicht sein darf.

Die Wiese ist auf keiner der beiden Seiten des Zaunes so wirklich grün und dass man davon ausgehen könnte und, dass die Gesetzgebung tatsächlich Kompetenz zeigen würde.

Zitat von sturzflug

Ob 50, oder55 er Querschnitt heißt aber lange nicht 10% Abweichung

Hast recht, sind nur ~3%

So war jetzt heute beim TÜV in Bayern nachfragen, eine Unbedenklichkeitserklarung vom Hersteller muss man vorlegen am besten noch für das Motorradmodell, bei der Einzelabnahme muss der Prüfer das Motorrad bis zur Höchstgeschwindigkeit fahren. Keine Ahnung wieso. Der Prüfer der dann Gefahren ist mit dem Reifen trägt dann die Reifen ein in die Papiere ein. Aber wird dann Marken gebunden sein.

Da muss man einen Prüfer finden beim TÜV der sich das zutraut und noch einträgt.

Also es ist echt kompliziert meiner Meinung nach, weil die Verantwortung der Eintragung alleine beim TÜV liegt sagte der Mitarbeiter.

@ericxx lebe auf beiden Seiten der Grenze mich zieht es aber wieder zurück nach Deutschland.

Gruß

Keine Ahnung warum das so unterschiedlich ist, ich hab da bisher kein einziges Problem gehabt. Hab das auch schon mehrfach erwähnt, sogar das raus nehmen der Fabrikatsbindung.

Unterm Strich, typisch Deutschland!

Also die Auskunft 2 weiter oben bekommt man in der Regel, wenn man beim TÜV einen aaP fragt, der das nicht darf und nicht zugeben will, und deswegen die Story vom toten Hund erzählt.

Wenn man eine Bescheinigung des Herstellers bringt, wie früher, dann muss der aaS das halt großzügig Abnicken gegen Bares.

Mit Fahrtests brauche ich keine Bescheinigung, dann wirds halt teurer, aber dann soll der aaS auch seinen Job machen.

IM großen und ganzen hilfts nur, TÜV im Westen und DEKRA im Osten soweit zu meiden, wie es irgend möglich ist.

Zitat von CbrStormrider

muss der Prüfer das Motorrad bis zur Höchstgeschwindigkeit fahren

Loooooooooooool das ist geil. Die Version kenn ich auch noch nicht.

Zitat von dunlop

Loooooooooooool das ist geil. Die Version kenn ich auch noch nicht.

Ich habs tatsächlich schon mal gehört, angeblich geht's darum wie weit der Reifen sich " ausdehnt " wenn der volle Pulle dreht. Soll wohl sicherstellen das selbst dann der Reifen nirgends schleift.

Wenn also der Höchstgeschwindigkeits Versuch in die Hose geht gibt's nen Dampfkesselprüfer weniger.

Nur das es eben, seit es radiale stahlgürtelreifen gibt, nicht mehr so ist. Barry Sheene könnte, wenn er denn noch wäre, dazu etwas beitragen, ich sag nur Daytona speedway.

Aktuell denke ich da eher an abs und dadurch evtl. ausfälle wegen dem geänderten Umfang.