Hallo zusammen,
ich bin seit Anfang 2018 Besitzer einer 2001er Fireblade und war auch bisher vollstens zufrieden mit ihr. Bis ich dann herausfinden wollte, was sie noch an Höchstgeschwindikeit zu bieten hat. Dann kam die Ernüchterung:
Mit Ausfahren der Gänge bin ich auf ein Maximum von 215Km/h gekommen.
Fahre ich direkt ab ca. 140Km/h im 6.Gang, komme ich zumindest noch auf 225Km/h.
Nun gehe ich mal davon aus, dass das nicht wirklich normal sein wird.
Das Problem ist, dass ich die Gänge nicht komplett ausfahren kann, weil ich nicht in die Nähe des Drehzahlbegrenzers komme (bis auf den ersten Gang).
Der erste Gang dreht noch bis 11.500U/min.
der zweite dann nur noch bis 11.000
der dritte bis 10.000
der vierte bis 9.500
der fünfte und sechste bis 9.000
Wer sich ein Bild davon machen möchte, für den habe ich das ganze mal mit der Kamera festgehalten:
Die Blade ist bis auf den Ixil X-trem Endtopf, K&N Luftfilter (ist sauber) und kosmetischer Änderungen, wie MRA Racing-Scheibe, LED-Blinker und Rückleuchte, etc. im Originalzustand.
Wieder Zuhause angekommen hatte ich mir den Fehlerspeicher ausgelesen (durch Kurzschließen des Diagnosesteckers der Einspritzanlage mit einem Draht). Dabei bekam ich den Fehlercode mit 9 Blinksignalen ausgespuckt, d.h. laut Bucheli Reparaturanleitung ist etwas mit dem IAT-Sensor nicht in Ordnung. Habe ihn dann bei Raumtemperatur durchgemessen und einen Wert von 1,3kOhm erhalten. Laut Forum ein normaler Wert. Die Verkabelung sieht ebenfalls noch i.O. aus und auch der Stecker selbst ist alles andere als vergammelt.
Anschließend hatte ich den Fehlerspeicher gelöscht und nochmal eine Runde gedreht, in der Hoffnung, dass der Motor wegen dem Fehler nur im Notlauf wäre.
Leider vergebens. Das Problem bestand weiterhin, allerdings war im Fehlerspeicher kein erneuter Fehler vom IAT-Sensor aufgetaucht, auch bis heute nicht. Nur, wenn ich den Sensor abstecke und den Motor starte, ist der Fehler logischerweise wieder im Fehlerspeicher vorhanden.
Als nächstes schaute ich mir das H-VIX System an und überprüfte die verschiedenen Stellungen. Alle wurden korrekt bei den entsprechenden Drehzahlen gemäß Reparaturanleitung angefahren:
Unter 3000U/min. bei 90°
drüber bis 8000U/min. bei 0°
über 8000U/min. zurück auf 180° Stellung und auch die Klappe in der Airbox öffnet komplett
Desweiteren schaute ich nach, ob der Benzindruckregler nach Abziehen des Schlauches noch dicht sei. Dies ist war Fall.
Nach langer Ratlosigkeit bestellte ich mir dann auf gut Glück doch einen neuen IAT-Sensor. Leider war das investierte Geld für die Katz.
Bevor ich nun noch weiter unnötig Geld ausgebe für Teile, wie z.B. Impulsgenerator, der zumindest optisch noch in Ordnung zu sein scheint, wollte ich hier im Forum nachfragen, ob evtl. jemand noch eine andere Idee hätte, an was es liegen könnte.
Die Benzinschläuche sind nicht geknickt, untenrum geht die Blade m.M.n gut vorwärts und eine Drossel ist auch nicht verbaut.
Würde die Blade nur ungern wieder verkaufen, aber andererseits auch nicht Geld auf gut Glück ins Ungewisse investieren wollen. Natürlich fährt man auch nicht jeden Tag mit Maximalgeschwindigkeit durch die Gegend und die Leistung würde für das normale Fahren reichen.
Aber jetzt, wo man weiß, dass die Maschine eben nicht so läuft, wie sie eigentlich laufen sollte und man auch vorhatte, der Rennstrecke evtl. mal einen Besuch abzustatten, dann ist das einfach kein zufriedenstellendes Gefühl mehr auf dem Mopped.
Und sollte ich die Blade verkaufen, dann weiß ich jetzt schon, dass ich mir vermutlich keine weitere mehr kaufen würde, aus Angst, dass es diese ebenfalls betreffen könnte, auch, wenn die Wahrscheinlichkeit nicht wirklich hoch dafür ist. Und das möchte ich eigentlich auch nicht, da ich mit meiner anderen CBF 600 super zufrieden bin und den nächsten Schritt von der Blade ins andere Lager zur R1 noch lange vor mich hinschieben wollte.
Das Problem wurde durch den Anbau der originalen Auspufftüte behoben.