Verdichtung erhöhen, Steuerzeiten anpassen und was noch?

Zitat von EDDIE_2Fast

Ich würde mich über Erfahrungsberichte freuen.

Wenn dir jemand der das berufliche gemacht hat was dazu sagen darf:

Es gibt zwei Möglichkeiten seinem Motor was Gutews zu tun: Erste wäre, alles in den bestmöglichen Serienzustand zu versetzen, sprich in den Zustand den der Konstrukteur mal vorgesehen hat bevor Serientoleranzen und Massenfertigung ihre Kompromisse gefordert haben. Soll heißen, die eventuellen Toleranzen in den Brennräumen, Grate in Kanälen (insbesondere an evtl. Kanten zu den Ventilsitzen!) entfernen, Steuerzeiten penibel auf Serienwerte einstellen. Das kann man auch als hmm... engagierter Laie hinbekommen. Das bringt kaum bis gar keine messbare Leistung aber oft einen "smoother" Lauf... und nicht zuletzt ein gutes Gefühl.

Die zweite Möglichkeit: Man nimmt ordentlich Geld in die Hand, richtiges Tuning ist teuer und die Sache von echten Spezialisten.

Zum polieren von Kanälen noch ein Wort: Was über die Entfernung von Gussfehlern oder besagten Kanten hinausgeht ist ein Job für Fachleute die wirklich wissen was sie da tun. Ich habs selber erfahren müssen wie schnell da was nach hinten losgehen kann... und die Geometrien moderner Motoren sind schon lang sowas von ausgefuchst dass es nach youtube-tutorial garantiert keine Verbesserung mehr gibt.

Zitat von EDDIE_2Fast

Welches Werkzeug oder Werkzeuge würdest du mir zum

entfernen von Grate empfehlen?

Dremel ist durchaus ok, evtl. mit biegsamer Welle. Du wirst da ja keine Massen abtragen müssen.

Zitat von EDDIE_2Fast

Jedoch reinigen muss bzw. werde ich die Ein- und Auslässe auf jeden Fall.

Wenn du die Ventile nicht ausbauen willst bleibt nicht viel außer Chemie oder Walnuss. Baust du sie aus weil du entgraten willst kannst du auch mechanisch, Dremel/Bürstenaufsatz, drangehen. Auslass nur wenn da wirklich was zugekohlt sein sollte.... und wenn da wirklich massive Ablagerungen sein sollten ists eher interessant herauszufinden warum.

Zitat von EDDIE_2Fast

Gibt es von deiner Seite aus empfehlenswerte

Lektüre in Sachen Steuerzeiten Einstellungen bzw. einstellen, messen oder verändern?

Öhm... jetzt fragst du mich was.... da darfste durchaus mal auf Youtube schaun, das ist alles keine Zauberei, Messuhr, Gradscheibe, mehr brauchts erstmal nicht. Verändern.... da kann ich dir zur SC59 nichts sagen. Ich komm ja noch aus der Zeit als 100PS als ne Macht galten und nachdem ich selber gesehen hab wie 1996 der Claus Ehrenberger mit ner absolut serienmässigen SRAD, die war erst unmittelbar vor dem Rennen geliefert worden, der ganzen getunten Bande sowas von um die Ohren gefahren ist war das Thema Leistungssteigerungen spätestens bei der ü150PS-Klasse für mich sowas von durch.

Ganz ehrlich, oberhalb 150PS hab ich nur noch den Rolls-Royce-Spruch parat: Leistung? Austreichend.

Spätestens ab da gehts nur noch um Fahrbarkeit etc.

Du willst ja, ich merk das. und will's dir nicht ausreden.

wenn ich nicht den Motor als öliges, stinkiges, Mittel zum Zweck betrachten würde..

Ich tät mir nen schönen Oldtimer/Klassiker zum Zwecke der Motor Beschraubung holen.

Zitat von chris16

Ich tät mir nen schönen Oldtimer/Klassiker zum Zwecke der Motor Beschraubung holen.

Grins... vorzugsweise als Einstieg nen 1-Zylinder-2-Takter. Da kannste mit Dremel und Kaltmetall noch Wunder vollbringen und wenn du bei der Abstimmung Mist baust kriegst dus unmissverständlich mitgeteilt

Mein erster Übungs-4-Takter war ne XL250.... irgendwann hatte die dann 305ccm, umgeschliffene Nocken, großen Gaser.... und hat jede serienmässige offene XT500 sowas von platt gemacht

Zitat von Dr.Fireblade

Mein erster Übungs-4-Takter war ne XL250

So eine hatte ich auch mal. Hatte ich gekauft als Kiste Einzellteile, komplett war sie zerlegt und ich hatte auch keinen Bauplan oder WHB. Das Ding hat wahnsinnig viel Spass gemacht. Tolles Mopped mit riesen Vorderrad. Ja XT hatte bei mir auch keine Chance. Hatten einige Kumpels. Kabelbaum hatte ich auch komplett selber gebaut war nicht vorhanden. Ich weiss noch, da blieb aus der Teilekiste ein merkwuerdiger fetter Keramikwiderstand ueber den ich nicht verbaut habe. Weiss bis heute nicht wozu der gut war original. Evtl. hatte die den original damit irgendeine Gluehbirne geschont wird. Funktionierte aber auch so.

Evtl. Ist das hier interessant:

https://www.racing4fun.de/forum/viewtopic.php?t=43973

Zitat von Dr.Fireblade

... vorzugsweise als Einstieg nen 1-Zylinder-2-Takter. Da kannste mit Dremel und Kaltmetall noch Wunder vollbringen ...

... 1 zu 1, was ich mit 17 gemacht habe ...

limpi: Super Beitrag ...

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Für das Kopf reicht einige kgs.

Deine Dokumentation finde ich richtig gut. Cooles Projekt

Bleib am Ball und dokumentier schön weiter. Ich lese mit großem Interesse.

Hallo Eddie

Super! Mach weiter so und lass dich nicht von blöden Kommentare verunsichern! Würde mich über eine weiter Dokumentation freuen!

Gruss

Kennst Du die Geschichte von den Motor? Mehr als nur 8tkm gelaufen!

Kann es sein das der Motor ein neues Kopf hat, ob der Motor sonst ohne Schaden ist.

vielleicht der Klassiker...Gang geplatzt und halt neu gemacht, für kleinstmögliches Geld.

Zitat von EDDIE_2Fast

So war das Ritzel der Steuerkette in der falschen Reihenfolge auf die Welle geschoben.

In Folge lief sie Kette leicht schief.

Das ist hart.

Eine schöne Arbeit!!

Laesst du die Einlassventilfedern Serie ?

Ich finde die Oeffnungswinkel nicht . Serie evtl. Einlass 244 aber HRC ? Drehzahl wird vermutlich hoeher. Was hat die HRC fuer Einlassoeffnungswinkel ?

Finde keine sicheren Angaben dazu.

Bin ja mal gespannt, was dabei so an Leistung herauskommt, wurde vorher gemessen?